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我院首艘試驗母船建造完成 “清研海試1”船離港海試 2018-11-01 |

10月29日11時18分,深圳市和清華大學擁有的第一艘為科研和技術開發服務的試驗母船——“清研海試1”在江西省九江市同方江新造船有限公司碼頭分離,順利起航。預計11月2日抵達上海橫沙島碼頭,屆時參加海上試航的人員將在此碼頭統一登船。

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圖為“清研海試1”船在行駛中

在清華大學深圳研究生院海洋科學與技術學部主任陳道毅教授主持的國家海洋局海洋裝備海上試驗場建設項目的資助下,“清研海試1”號試驗母船于2016年8月20日開始設計(設計方是中船701所下屬武漢船舶設計研究院),2016年11月8日開始建造(建造方是江西省九江市同方江新造船有限公司,建造監理方是中國船級社實業公司),目前“清研海試1”已經在長江流域九江段,根據《系泊航行試驗大綱》完成了部分航行試驗項目,該船試驗航速、設備性能、振動噪聲等指標均滿足設計。

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圖為“清研海試1”船全景圖

“清研海試1”船入級中國船級社,航行于國內遠海航區。總長49.8米,型寬13米,型深4.4米,設計吃水2.9米,設計排水量1020噸。定員23人,其中船員11人,研究人員12人。在深靜水、船體光潔的條件下,0~2級海況,風力不大于3級,在設計吃水、主機以95%MCR運行時,設計航速不小于11節。以經濟航速運行時,續航力不小于2000海里。自持力不小于30天。抗風力滿足《海洋調查船特殊抗風力要求》對遠海海洋調查船的要求,抗風能力為12級。船體采用圓舭線型、傾斜船首、方尾;鋼質焊接結構,雙機雙可調槳推進方式,配首側推裝置,具有良好的航向穩定性和操縱性;設四錨定位能力,滿足定位水深40米,4級作業海況的錨泊定位要求;設DP-1的動力定位系統,在4級作業海況下,定位精度可達到1米,能很好滿足科研需求;設有被動式減搖水艙和舭龍骨,以減小本船的橫搖幅度,改善本船的耐波性;配先進信息化系統,提高作業聯動性,全面滿足海洋工程試驗的需求;主甲板中部設3米×2米的矩形月池及消波設備,可很好地實現便攜式設備的收放和減小航行阻力;主甲板配有工作負載10噸×13米的液壓折臂吊,可實現試驗器材、設備的起吊作業,也可兼作機艙備品備件進出的起重設備。

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圖為“清研海試1”船全景圖

“清研海試1”船將主要承擔各種海洋工程裝備與結構在復雜海洋環境(風、浪、流)下動力試驗、海洋化學與生物試驗、運動載體模擬等試驗場所。同時,它將作為“船舶與海洋平臺噪音與振動分析及控制,多體與多物理場耦合模擬,各類海工深水裝備的腐蝕與防腐模擬,深水風電樣機與海流發電裝置的試驗條件與水動力驗證以及結構安全測試,各類船舶與海洋裝備的布置與回收(包括水下機器人ROV與水下運載器AUV的布防與回收)”的試驗載體。

該船將是深圳市和清華大學擁有的第一艘為科研和技術開發服務的試驗母船,必將為我國海洋裝備的國產化降低門檻,為國家海洋戰略、清華大學海洋學科建設和深圳市海洋經濟發展做出貢獻。

11月3日至11月6日,該船還將在上海花鳥山海域開展海試,試驗項目包括:主機負荷測試、倒車試驗、深水拋錨試驗、DP1動力定位試驗、操舵試驗等。海試結束后,試航人員在浙江嵊泗漁政碼頭統一下船。11月7日,“清研海試1”將全速進行,經臺灣海峽,向深圳進發,預計11月12日抵達深圳,在深圳舉行交接船儀式。(宋方敏)

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